专业导航设备在未来某一天将会被淘汰，就像VCD一样。这就是进步的本质，那么会波及高精度导航测量仪器市场吗？
美国主流网络媒体BI邀请知名投资网站Motley Fool数位专家，寻找那些到2025年将会消失的重要科技产品。他们发现，消费电子产品巨头索尼应该为这种进步感到担忧，全球卫星导航领域手持GPS著名品牌Garmin必然感到震惊。
人们对民用导航设备的需求正不断降低。智能手机配备了各种强大的地图服务和导航功能，导致专业导航设备开始被放弃。市场已经对此作出反应，但这些设备存在的日子似乎已经屈指可数。
2008年时，苹果公司在其第二代iPhone中引入内置式转向导航系统。与此同时，第一款安卓设备也宣布全面支持谷歌地图。今天，几乎所有智能手机都配备了以GPS系统为主导的多种卫星导航系统，可执行预装的地图服务。
尽管并非所有成年人都拥有智能手机，但我们正接近饱和点。2015年全球智能手机用户将达到19.1亿，到2018年全球三分之一的消费者将是智能手机用户，总数超过 25.6亿人。现在，中国智能手机拥有率达到5.6亿，2/3以上的成年人拥有智能手机，而2011年这一比例仅为1/3。
与手机导航相比，车载导航已沦为鸡肋
基于事物的发展变迁——汽车导航刚出现时，无疑是高大上的产物，依赖于车载导航主机和导航显示终端，内置的天线搜寻24颗GPS卫星的数据信息，由此确定车辆位置坐标，与电子地图数据相匹配，从而实现车辆定位、路线选择等等，就像大哥大兴起之初，价格贵、技术高，一个手机赶上一套房，牛逼人物才用得起，自然是身份地位的象征。然而现在，手机导航的发展已经有逆天之势，无论是性能、便利性、经济性（很多手机导航都是免费的）都远远强于车载导航。以前加装车载导航动辄一万、八千，因为新事物出现，存在价格垄断倒也无可厚非，出门在外，有导航总比翻地图靠谱得多！ 而这里谈到的这些主流车载导航的费用，主要分为价格和后期维护费用。如果是便携式的车载导航，一般两三百就能买到；如果是嵌入式的，即替换掉中控CD机的车载导航一体机，一般都要上千元，价格不菲。市面上飞歌、卡仕达、纽曼这些，价位在2000~4000的产品居多，无疑就显得没有任何性价比了，要装，那也是作为车载多媒体系统的一个附属产品。
卫星导航重要的因素为5个：卫星信号、信号接收、信号处理、地图数据库、路况信息。与车载导航相比，手机导航仅仅只有第二条——“信号接收”稍弱一点——也仅仅是一点点，坐在水泥顶遮盖的房间里，1000块钱的华为手机也能轻松接收到12颗卫星发出的信号，用于导航完全足够。而其它方面（第一条除外），手机导航不仅不弱，而且独有优势。
信号处理——现在智能手机的CPU、GPU、内存等硬件早已不是吴下阿蒙，虽然不见得符合摩尔定律，但是没准您手中的手机性能早已超过您正在使用的电脑，这不是夸夸其谈。用于信号处理，自然比一般的车载导航快。有人也许会拿专业和业余反驳，专业和业余是有差距，比如用电脑玩游戏VS用Xbox玩游戏，电脑配置更高，但是游戏体验肯定不如Xbox，就是因为Xbox 配属的游戏软件更丰富、更好玩，Xbox的浮点运算、GPU性能也许更好——但是在导航领域，车载导航的硬件并不一定比手机强，特别是价格便宜的车载机，如果是硬件特别好的车载机，价格早已翻番，性价比就更加欠奉了。
地图数据库——按理说，相同品牌的导航软件，手机和车机应该是一样的，但是车载机的地图库升级麻烦，用户往往不能自己解决，还得依托4S或者导航商家，麻烦不说，还得花钱。而手机导航，坐在家里联通WIFI即可，不仅可以升级软件，也可以及时更新地图数据库。任性一点的，可以下载多款软件，下载多个地图数据库，择优使用、搭配使用，可谓随心所欲。反观车载软件和地图库，大家都懂的。
路况信息——因为手机具备无线通信的先天优势，可以很容易地接收到路况信息——如果担心费流量，也可以关闭路况信息。但是，相信很多人一直保留有10年前类似北神卡这样的GSM卡，15元、20元包月无限流量上网的那种，虽然是2.75G信号，但是用于浏览网页、网络游戏都不在话下，用于导航的显示实时路况更加小菜一盘。有了路况信息，配合导航软件中的“偏好”—“躲避拥堵”设置，出行更加方便，很大程度上避免了拥堵之苦，没用过的朋友完全可以试试，没准每天都能给您节省一个小时的上下班时间。当然，现在很多车机也有这样的功能，能够提供路况信息，甚至也有人工导航，例如沃尔沃S60L这样的，可以由呼叫中心提供人工导航，将导航数据下发到车上——不过，手机导航同样有人工导航功能，并且人工导航比较繁琐，也不见得比自己操作更加准确。
其它功能——手机导航还有很多其它功能，例如实时街景、卫星地图、路况事件等等，这也都是基于移动互联网络得来，将来的车联网成型，车机也将具备这些功能，但是手机导航已经先行一步，并且不会原地踏步。手机导航，主要是类似于高德地图、百度地图这样的软件，还更加方便于旅游，因为不仅是驾车可用，在步行、坐公交车时一样好用。举一个最简单的例子——从北海公园到颐和园，用“路线”进行规划，可以区分驾车、公交和步行，其中驾车又有多套方案可选，可以选择最短路线、高速优先等，也可在偏好设置中规避拥堵、避免收费等，当然车机也有这些功能，重点的在下面——公交也有多套方案，可以选择步行最少，也可选择换乘最少，非常方便；而步行的方案，会给你选择一条最短的路线，仔细查看之下你会发现有时这条路线是可以行车的，这在自驾模式下是搜不到的，无疑更加节约了时间。
终极功能——手机导航还有一个车载导航不具备的功能，那就是找车！大家不一定有过在密集停车场停车的经历，一停车就是一大片成千上万台车这样的场合，如果尝试过就知道记住自己停在哪个区、哪个车位真不是一件容易的事情，即便容易，也费工夫不是？而且，下车之后走的路线，与游览结束走向停车场的路线不一定一致，这时候是不是有头大的感觉？如果使用手机导航，这些问题就将迎刃而解——到地方停车之后，把停车点标记收藏，最好编辑为“**月**日**时停车点”，这样也就是半分钟时间，下车走人即可。要回车上，只需要打开导航，怎么走到车位自然有最短路线，误差不会大于3米，何乐不为？也许有人会说：我根本不去那种地方，所以用不上！那么，您有没有开车到陌生地方的经历？特别是大城市，找到一个车位非常不容易，没准绕出几公里才能找到停车场；又或者找到一个小区，停在了一个不收费的车位上，您还沾沾自喜，结果吃完饭、办完事出来傻眼了——地方不熟悉，小区的板楼好几十栋都一模一样，我的车在哪？我好像停在16号楼的楼前，但是16号楼怎么走，没准问了一圈人都解释不清楚，碰到缺心眼的给你指一条南辕北辙的路，那就更傻眼了；碰上夜深人静，找一个问路的人都没有，那就打着灯笼找吧！还有，这是城市里，找车还算容易，如果是在郊外、野外，爬个山、钓个鱼、露个营、徒个步、采个摘、拍个星星，走出去很远也是常事，但是回来找车就不容易了，连个参照物都没有，前不着村，后不着店，别说人，鬼影都没一个，即使有，说不定是个劫道的，怎么办？这些问题，有了智能手机和手机导航，那就不叫事儿，找车路程虽远、岔道虽多，但是万花丛中过，片叶不沾身，无问路之乱耳，无彷徨之劳形，何乐不为焉？
车联网时代，互联网巨头们的产品布局纷纷出炉
将来，这些智能终端设备（智能手机、PAD平板终端）上的地图服务功能只会变得越来越强大。苹果和安卓用户可以直接在汽车仪表盘上的使用，包括地图应用。数十家汽车制造商已经同意在新车上安装这些智能系统。
苹果——2013年，苹果宣布向汽车领域进军，宣布 iOS in the Car计划。iOS in the Car 计划宣布之后，苹果对这一系统给予高度重视。如果用户汽车配备CarPlay，就能连接iPhone等设备，并使用汽车的内置显示屏和控制键，或Siri免视功能与之互动。用户可以轻松、安全地拨打电话、听音乐、收发信息、使用导航，以及更多影音功能。苹果CarPlay的发布向科技领域的其他企业释放了一个很强烈的信号，即争夺智能车载系统市场。
百度——2015年伊始，CarNet全面优化升级，百度CarLife正式发布，现在看来，CarLife的发声似乎只是百度车联网布下的第一颗棋子。今年9月召开的百度世界大会上，百度车联网又公布了CarLife之外的MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾以及CarGuard汽车卫士等三大OEM解决方案。 从产品层面看，CarLife致力于打造第三方车服务生活平台，丰富车载环境下的应用生态，为车主开启新的智能用车模式。而MyCar车辆私有云提供的则是车辆云服务平台，能够连接车主、厂商和开发者三方。功能上，MyCar能够提供位置服务、智能提醒、车辆管家、数据分析、云托管等。
阿里巴巴—— 今年11月初，阿里系高德发布了全新的“一个高德（AMAP）”战略，这个战略的核心，就是新一代高德汽车导航解决方案，这意味着高德汽车现有的产品和未来的产品布局均是“导航互联网化”。在产品推广方式上，高德采用和车企合作，而明年一季度上市的改款广汽本田凌派将会是首款搭载第一代高德互联网导航产品的车型。
阿里巴巴与中国兵器投资20亿元涉足北斗领域的“千寻网络”，也为阿里巴巴导航体系的完善埋下了暗棋，未来国内的导航位置服务的源头信息必定是北斗卫星导航系统。
腾讯—— 腾讯系四维图新的车联网布局也是腾讯车联网布局的一部分。在10月底举行的2015年四维图新用户大会，四维图新发布了趣驾WeDrive3.0，带来了全新的车机方案趣驾WeCar，以及升级后的手机车机互联方案趣驾WeLink，车机系统趣驾OS。趣驾WeDrive3.0还引入了微信功能，类似腾讯车联的“我的车MyCar”服务。同时，趣驾WeDrive3.0还将会是一个开放平台，开放地图API、车辆状态API，以吸引三方开发者为趣驾WeDrive3.0开发更多应用。
以单一导航为为主体的车载导航的时代已经步入末日黄昏，未来的导航体系目前来看“云计算+互联网+智能手持终端+车用显示设备”的整体化的数据交互体系。
趋于饱和的导航测绘市场，高精度是否能一骑绝尘？
从公司角度来看，Garmin受到的影响最大。上个季度，Garmin的个人导航设备销售额占其营收的37%。该公司承认，民用导航业务正受到挑战，在可预见的未来，这个业务的年收入将以10%到15%的幅度递减。手机导航功能的强大并不足以取代导航测量仪器，因为不管从工艺上还是成本上，生产测绘手机还是不划算的。
但是今年以来，国内三大测绘龙头华测、中海达、南方测绘的财报收入情况并不好，造成这个现象的原因可能是多种多样的，不可否认的是近年以来测绘市场越来越难做了。目前的社会经济格局，是从一个短缺经济向过剩经济发展。十多年以前，测绘导航行业的发展，基本都是去国外找一个产品回来做代理，最好拿一个独家总代，争取高度的垄断利润，快速地挣钱，快速地积累，大家基本手头里没有资源，但是肯定都是挣钱的。但是今天不一样，我们看价格战已经打得很凶了。今年测绘地理信息装备市场依赖的基建工程项目数量减少，房地产行业明显降温，政府采购量相比往年也出现了缩减。
而高精度仿佛是这边红海里的一点蓝，以合众思壮、华测为代表的国内高精度厂商不断通过技术革新，希望在一片同质化的产品海洋里脱颖而出。毫无疑问高精度导航地理测绘设备的更新换代将是个人导航设备市场中一块巨大的蛋糕，且是目前其他智能设备无可取代的，谁能分到这块蛋糕让我们拭目以待！
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